China inaugura Chang Zheng-10B e recupera o seu primeiro estágio

A China realizou o lançamento inaugural do foguetão Chang Zheng-10B, recuperando pela primeira vez o primeiro estágio de um dos seus lançadores.

O lançamento teve lugar às 0415:50,529UTC do dia 10 de Julho de 2026 e foi realizado pelo foguetão Chang Zheng-10B (Y1-X1.1) a partir do Complexo de Lançamento LCC-2 do Complexo Comercial de Lançamentos Espaciais de Hainan, província de Hainan. O primeiro estágio foi recuperado com sucesso na plataforma flutuante Linghangzhe estacionada no Mar Sul da China a 430 km de distância do local de lançamento. A recuperação do primeiro estágio ocorreu cerca de 9 minutos após o lançamento.

Esta missão marca assim a primeira recuperação controlada bem-sucedida de um veículo de lançamento da China e a primeira recuperação baseada em rede de um veículo de lançamento, representando um avanço histórico na tecnologia de foguetões reutilizáveis ​​da China e estabelecendo uma base sólida para acelerar a melhoria das capacidades de acesso espacial.

Esta missão validou ainda mais a tecnologia de recuperação de foguetões reutilizáveis, após o voo de demonstração a baixa altitude e a aterragem segura no mar dos veículos de lançamento da série Chang Zheng-10. No futuro, a equipa de desenvolvimento do veículo de lançamento Chang Zheng-10B continuará a optimizar o desempenho do foguetão e a acelerar a atualização iterativa da tecnologia de foguetões reutilizáveis, com a expectativa de que o voo de reutilização do primeiro estágio esteja concluído até ao final de 2026.

Nesta missão foi transportado um satélite no designado grupo “Weixing Hulianwang Jishu Shiyan Weixing 11” (卫星互联网技术试验卫星11) – que também recebeu a designação “Chuangxin-26” (“创新26”) – que tem como missão testar tecnologias relacionadas com o fornecimento de serviços de Internet rápida via satélite. Segundo a agência de notícias Xinhua, os satélites são utilizados “principalmente para testar e verificar tecnologias como a ligação directa de banda larga por satélite a telemóveis e a integração de redes espaciais e terrestres.” O satélite foi desenvolvido sob a liderança geral da Academia de Inovação para Microssatélites da Academia Chinesa de Ciências (IAMC), marcando o 94º lançamento de satélite do IAMC que, até à data, lançou com sucesso 349 satélites que abrangem áreas como as comunicações, navegação, deteção remota, investigação científica e tecnologia de micro/nanossatélites.

Alguns dos satélites WHJSW estão a testar sistemas de propulsão elétrica à base de criptónio (propulsor Hall), nomeadamente satélites que já foram colocados em órbita em 2024 e 2025.

Um segundo satélite resultante deste lançamento foi catalogado em órbita. Não se sabendo a sua função, poderá apenas consistir num simulador de carga.

No final de 2025, a China submeteu um único pedido à União Internacional de Telecomunicações (UIT) para recursos de frequência e espaço orbital, abrangendo 203.000 satélites. Este pedido massivo e consolidado foi motivado pelo facto de os espaços orbitais e o espectro serem recursos estratégicos essenciais na economia espacial, e a UIT operar com base na ordem de chegada. Embora a China tenha iniciado o planeamento e a implantação de constelações em órbita terrestre baixa – como os projetos “Guowang” (Rede Nacional) e “Qianfan” (Mil Velas) – o número total de satélites lançados manteve-se relativamente baixo: em junho de 2025 a constelação de Qianfan tinha 200 satélites em órbita. De acordo com o roteiro, a constelação Qianfan visa completar uma rede de mais de 10.000 satélites até 2030. Isto requer avanços nas tecnologias de recuperação de foguetões e reutilização rápida para suportar a “logística espacial” de alta frequência e em grande escala.

A plataforma de lançamento LCC-2 no complexo comercial de Hainan foi concebida para acomodar diversos modelos de foguetões com diâmetros que variam entre 3,35 e 5 metros. Anteriormente, a plataforma era utilizada para lançamentos do foguetão Chang Zheng-12. Como o Chang Zheng-10B tem um diâmetro maior e diferentes requisitos de abastecimento de propelente, a plataforma sofreu modificações específicas antes do lançamento.

Para acomodar o Chang Zheng-10B – especificamente a utilização de oxigénio líquido e metano no segundo estágio – floi construída uma nova área de armazenamento de metano e um novo sistema da tubagens correspondente. O Chang Zheng-10B requer uma elevada taxa de abastecimento de oxigénio líquido, pelo que foi utilizada uma configuração paralela, convergindo três linhas de fornecimento numa única linha principal que conduz à estrutura de ereção, permitindo um abastecimento de alto fluxo.

Para além das instalações existentes, as duas plataformas de lançamento mais recentes no complexo de Hainan foram concluídas pouco antes do lançamento do Chang Zheng-10B. Estas plataformas também foram concebidas para acomodar múltiplos modelos de foguetões.

O foguetão Chang Zheng-10B

O foguetão Chang Zheng-10B (Longa Marcha 10B) é um veículo de lançamento comercial de grande porte, reutilizável e movido a combustível líquido, com 5 metros de diâmetro, desenvolvido pela Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento (CALT) com a participação da China Rocket.

Este foguetão oferece uma solução para o acesso ao espaço de alta capacidade e baixo custo, atendendo às necessidades de diversas missões, como o lançamento de constelações de satélites de Internet para a órbita terrestre baixa e lançamentos de grandes satélites comerciais. A sua reutilização reduz significativamente os custos de lançamento. Todo o foguetão utiliza um tanque de propelente de base comum.

O actual designer-chefe do veículo de lançamento Chang Zheng-10B é Lou Luliang (娄路亮).

O lançador a dois estágios Chang Zheng-10B tem uma massa no lançamento de cerca de 760.000 kg, tendo um comprimento de 63,6 metros (12,5 metros de comprimento da carenagem) ou 70,2 metros (18,5 metros de comprimento da carenagem).

É capaz de transportar uma carga útil de 16.000 kg (órbita de 200 km, com recuperação do primeiro estágio), 11.000 kg (órbita der 900 km e inclinação orbital de 50°, com recuperação do primeiro estágio) ou 13.500 kg (órbita de 450 km e inclinação orbital de 55°, com recuperação do primeiro estágio).

O impulso do foguetão no lançamento é de aproximadamente 890 toneladas.

No primeiro estágio (ou “estágio central”) são utilizados sete motores YF-100N/P reutilizáveis ​​de combustão em estágios de alta pressão com oxigénio líquido e querosene. O lançador baseia-se no primeiro estágio reutilizável do foguetão Chang Zheng-10A. O primeiro estágio recuperado do foguete Chang Zheng-10A será utilizado no futuro, e não será produzido nenhum novo primeiro estágio. Os primeiros estágios existentes serão totalmente utilizados para reutilização, de forma a maximizar o seu papel.

O motor YF-100N, (motor de oxigénio líquido-querosene de 130 toneladas com ciclo de combustão em estágios e bombeamento pós-oscilação>), foi desenvolvido pela Academia Chinesa de Tecnologia de Propulsão Espacial (Sexta Academia da Corporação de Ciência e Tecnologia Aeroespacial da China) e é uma melhoria do motor de oxigénio líquido-querosene com ciclo de combustão em estágios e bombeamento pós-oscilação (YF-100K). Com o objectivo de ser reutilizável 10 vezes, está previsto ser utilizado nos foguetões de demonstração de baixa altitude Chang Zheng-10A, Chang Zheng-10B e Chang Zheng-10.

O YF-100N está disponível em duas especificações com base na sua capacidade de controlo vetorial. A especificação com oscilação bidirecional de ±8° após a bomba é designada por YF-100N; a especificação sem capacidade de oscilação é designada por YF-100P.

As válvulas de controlo são seleccionadas entre válvulas eletropneumáticas e eletro-hidráulicas reutilizáveis. O motor adopta por uma solução de conduta de ignição em trietilboro-trietilalumínio (TEA-TEB) facilmente substituível, herdando um esquema de autoignição baseado na pressão do tanque do foguetão, não necessitando de uma fonte de energia externa para o arranque. A válvula de isolamento de combustível é uma válvula pneumática, controlada por gás, permitindo uma abertura e fecho repetidos.

O motor é capaz de realizar mais de 10 voos repetidos, permitindo o arranque de dois motores com a adição de um dispositivo de ignição de arranque duplo e uma válvula reversora. Foi desenvolvida uma válvula de aceleração de arranque e um sistema de aceleração de arranque para permitir o arranque de dois motores a grandes altitudes e com baixa pressão de entrada. Por outro lado, foram melhoradas as capacidades da tecnologia de controlo servo-eletromecânico, alcançando uma ampla gama de ajuste de alta precisão, rápido e contínuo das condições de operação para satisfazer os requisitos de ajuste rápido para a aterragem de foguetões.

Envoltórios estruturais e de oscilação pequenos, permitindo até 7 motores num diâmetro de 5 metros, aumentam significativamente o impulso gerado por unidade de área do corpo do foguetão que emprega um sistema de diagnóstico de saúde para monitorizar o estado do motor e iniciar o encerramento de emergência ao detectar falhas no motor.

O segundo estágio utiliza um motor de oxigénio líquido metano YF-219. O primeiro e o segundo estágios são separados por gás frio não pirotécnico, com uma altitude de separação de cerca de 60 km (no primeiro voo).

No futuro, poderá ser utilizada uma versão para vácuo do motor de oxigénio líquido metano YF-219 (YF-219E) para aumentar a capacidade de carga.

A carenagem possui duas configurações com comprimentos de 12,5 m e 18,5 m, com ambas a terem um diâmetro exterior de 5,2 m.

Na preparação para o lançamento com o veículo na plataforma de lançamento, o objetivo é abastecer simultaneamente com oxigénio líquido e metano no prazo de 3,5 horas.

O complexo utiliza um dispositivo de montagem e transferência tri-horizontal, considerado o “veículo dedicado” para o foguete Chang Zheng-10B, sendo desenvolvido pelo 15º Instituto de Investigação da Primeira Academia.

Actualmente é o maior dispositivo de montagem e transferência para veículos de lançamento da China, com um comprimento total de aproximadamente 70 metros. Este dispositivo apresenta vantagens como a elevada capacidade de carga, o elevado nível de integração, o baixo custo e a rápida recuperação pós-lançamento. É um equipamento fundamental, concebido especificamente para o modo de lançamento tri-horizontal de veículos de lançamento da classe de 5 metros, estabelecendo uma base sólida para melhorar a capacidade de resposta rápida do foguetão em lançamentos comerciais subsequentes. Desde a montagem, testes e transferência até à montagem, abastecimento e descolagem, o dispositivo de montagem e transferência tri-horizontal desempenha um papel crucial em todo o processo do foguetão Chang Zheng-10B.

O dispositivo de elevação e transferência de três eixos horizontais integra duas tecnologias de “zero segundos”: libertação rápida da restrição em zero segundos e desprendimento do conector de alimentação em zero segundos. Isto permite que o foguetão complete as três acções principais de “desprendimento, libertação e inclinação” instantaneamente após a descolagem e abandone rapidamente o ambiente de lançamento. Na parte inferior do dispositivo de elevação e transferência de três eixos horizontais, três veículos de eixo autopropulsados ​​estão dispostos em forma de “U”, com uma carga nominal de 1.080 toneladas, mas que podem atingir uma precisão de controlo a nível milimétrico.

Após completar a sua função, o primeiro estágio inicia o seu regresso à Terra para ser recuperado numa plataforma flutuante. O plano de regresso e recuperação é semelhante ao utilizado no lançador Chang Zheng-10A. Após a separação do primeiro e do segundo estágios, o primeiro estágio pode ser recuperado em condições controladas através da ignição do motor e do controlo aerodinâmico do leme. Uma plataforma de recuperação marítima combinada com um dispositivo de recuperação do tipo rede é utilizada para capturar o corpo do foguetão. O primeiro estágio, no seu estado recuperado, tem uma capacidade de carga útil de pelo menos 16 toneladas para uma órbita terrestre baixa a 200 km de altitude.

A recuperação por sistema de rede simplifica a estrutura do lançador, eliminando a necessidade de pernas de aterragem complexas, reduzindo assim o peso e aumentando a capacidade e a eficiência da carga útil. O sistema oferece uma grande adaptabilidade a desvios no ponto de aterragem do foguetão, uma vez que o sistema de rede pode ampliar a janela de captura. Finalmente, o sistema de recuperação por sistema de rede pode ser concebido modularmente para se adaptar às necessidades de recuperação de foguetões de diferentes tamanhos.

Na fase inicial do regresso do estágio ocorre o ajuste de atitude durante o voo planado. Após a separação do primeiro e do segundo estágio, o primeiro estágio ainda se encontra em voo ascendente. Deve planar e ajustar a sua atitude, realizando uma rotação no ar. Em seguida, surge a desaceleração motorizada, com a reactivação do sistema de propulsão que reduz a velocidade como se estivesse a aplicar travões. Este processo exige a conclusão de uma série de preparativos complexos num tempo muito curto, incluindo a gestão do propelente, a pressurização do tanque e o pré-arrefecimento do motor.

Segue-se a desaceleração aerodinâmica, que depende do arrasto aerodinâmico gerado pelo corpo do foguetão para diminuir a velocidade de voo. Nesse momento, a parte inferior do corpo do foguetão deve suportar o aquecimento aerodinâmico severo e o teste de carga aerodinâmica.

Finalmente, há a aterragem precisa. Ao aproximar-se da superfície do mar, o foguetão e o navio de recuperação trabalham em estreita coordenação. O veículo acciona automaticamente o seu gancho à altitude pré-determinada e, através de um controlo preciso do foguetão e do navio, entra na rede com precisão.

A plataforma flutuante Linghangzhe

A plataforma flutuante Linghangzhe foi o resultado de um projecto meticulosamente planeado, com os estudos de viabilidade a começaram em Setembro de 2024, o projecto conceptual foi finalizado em Dezembro, a construção teve início em Abril de 2025 e a entrega foi concluída no final de Novembro do mesmo ano.

O processo de captura do foguetão assemelha-se a um sistema de “aproximação mútua” entre o mar e o ar. Em primeiro lugar, o navio deve navegar até à zona de recuperação designada, com o seu rumo (a orientação do eixo longitudinal do navio no plano horizontal) a ser determinado pela trajectória de retorno do foguetão. Diferentes trajectórias e ângulos de aproximação exigem que o navio seja posicionado de forma diferente. Assim que as verificações de qualidade são concluídas, a equipa evacua a plataforma, deixando os sistemas automatizados tratar da tarefa durante o regresso do foguetão.

Aproximadamente 150 segundos após o lançamento, o primeiro estágio do Chang Zheng-10B separa-se do segundo estágio. Impulsionado pelo impulso ascendente, sobe a uma altitude superior a 100 km antes de iniciar a sua descida. De seguida, executa uma sequência de manobras: acciona as alhetas da grelha, liga os motores para a fase de desaceleração propulsionada e liga o conjunto de três motores. As alhetas da grelha atuam como um “volante” durante o retorno, enquanto as ignições dos motores servem como acções sucessivas de “travagem”. Posteriormente, os motores fixos são desligados e o mecanismo de fixação por cabos é acionado, permitindo ao foguetão controlar activamente a sua atitude e velocidade à medida que se aproxima da plataforma marítima.

Um conjunto de sensores LiDAR está montado em cada um dos quatro cantos da torre. À medida que o foguetão desce, estes sensores medem a sua posição e atitude em tempo real, accionando os cabos de retenção por baixo para absorver totalmente a energia cinética e potencial do foguetão, deixando-o suspenso num estado relativamente estacionário no centro da rede. Os ganchos no foguetão encaixam numa estrutura de cabos semelhante a uma grelha, enquanto um veículo de plataforma de bloqueio automatizado localiza o foguetão, posiciona-se por baixo dele para o prender e sustentar, estabelecendo uma ligação relativamente rígida entre o foguetão e a plataforma, concluindo assim o processo de captura e recuperação.

Este método de recuperação difere da abordagem de aterragem vertical utilizada por outros lançadores, que depende das próprias capacidades do foguetão – utilizando repetidas queimas do motor para retropropulsão e desaceleração, implantando pernas de aterragem a bordo e aterrando autonomamente numa plataforma terrestre ou numa plataforma marítima não tripulada. Através de centenas de voos de teste iterativos e da perda de vários primeiros estágios durante os testes, foi estabelecido um sistema operacional comercial altamente maduro, capaz de uma recuperação flexível tanto em terra como no mar, dominando o mercado global de lançamentos comerciais através de lançamentos de grande volume e protocolos de manutenção normalizados.

No entanto, esta abordagem tem desvantagens distintas: exige extrema precisão no desempenho do motor e controlo instantâneo de atitude, requer precisão de aterragem a nível centimétrico e está limitada a operações em condições marítimas de nível 3 ou inferior, isto é com “mares calmos”. Além disso, componentes como as pernas de aterragem — que pesam 1 a 2 toneladas — precisam de ser adaptados especificamente ao foguetão, tornando-se “peso morto” que deve ser transportado em todos os voos.

Em contraste, o sistema de recuperação baseado na rede reduz significativamente o peso estrutural do foguetão e melhora a eficiência da carga útil, ao mesmo tempo que impõe requisitos menos exigentes aos sistemas de aterragem. Isto ocorre principalmente porque o mecanismo de amortecimento em solo absorve a maior parte da energia cinética e potencial no momento do contacto, simplificando drasticamente os requisitos de projecto para as estruturas de absorção de impacto a bordo. Para lidar com desvios no ponto de aterragem do foguetão, o sistema de recuperação aumenta a adaptabilidade ajustando de forma simples e eficiente a escala dos equipamentos no solo; isto, simultaneamente, reduz os requisitos para a capacidade de controlo de impulso do motor do foguete, expande a janela de tolerância de aterragem numa ordem de grandeza e permite operações em condições com ventos e ondas de força 4. O desafio, no entanto, desloca-se para o ambiente marítimo, exigindo uma plataforma especializada e altamente integrada – como o *Linghangzhe* (Navegador) – para facilitar o processo.

Vídeo da aterragem

No entanto, esta está longe de ser a linha de chegada. Wang Yi, especialista no programa espacial tripulado, destaca que, embora uma única missão bem-sucedida seja um marco, vários obstáculos ainda precisam ser superados antes de se alcançar um sistema comercial de circuito fechado de verdade, referindo que “Actualmente, carecemos de sistemas automatizados de deteção de falhas e reforma, possuímos dados insuficientes sobre a vida útil do primeiro estágio e ainda precisamos ampliar as cadeias de suprimentos a montante e a jusante. Além disso, precisamos contar com lançamentos de alta frequência para constelações em órbita terrestre baixa para distribuir e reduzir custos.”

O Complexo Comercial de Lançamentos Espaciais de Hainan

O Complexo Comercial de Lançamentos Espaciais de Hainan situa-se a uma latitude de 20° Norte, beneficiando das vantagens desta baixa latitude, que pode aumentar a capacidade de carga útil dos foguetões e reduzir os custos de combustível. O Complexo é gerido pela Hainan International Commercial Aerospace Launch Co., Ltd. (HICAL) – 海南国际商业航天发射有限公司. A HICAL, fundada a 2 de Junho de 2022, é a primeira empresa comercialmente constituída na China a possuir e gerir de forma independente um centro de lançamentos espaciais, sendo financiada pelo Governo Provincial de Hainan juntamente com a Corporação de Tecnologia e Ciência Aeroespacial da China, com a Corporação Industrial e de Ciência Aeroespacial da China e com o China Satellite Network Group.

O local está localizado na costa da cidade de Wenchang, o que o torna mais conveniente e seguro do que os locais de lançamento terrestres, uma vez que os grandes foguetões podem ser transportados para o local por navio, o que é muito importante para os serviços de lançamentos comerciais.

A localização costeira é também uma vantagem para a recuperação de foguetes reutilizáveis ​​da HICAL após o lançamento. A empresa está a trabalhar com os desenvolvedores de foguetes comerciais em experiências relacionadas com aterragens verticais e recuperação de foguetes do mar.

O local possui actualmente duas plataformas de lançamento para foguetões de propelente líquido. A Plataforma de Lançamento n.º 1 (LCC-1) foi concebida para o foguetão Chang Zheng-8. A Plataforma de Lançamento n.º 2 (LCC-2) é capaz de lançar vários tipos de foguetões com vários diâmetros a partir de empresas de foguetões comerciais. Cada plataforma tem uma capacidade anual de 16 lançamentos.

O sistema de propelente e fornecimento de gás do local é capaz de reabastecer e fornecer oxigénio líquido, hidrogénio líquido, querosene e metano.

Imagens: Internet chinesa